Licitația organizată de Colterm pentru transportul a 350.000 de tone de cărbune necesar încălzirii municipiului Timișoara a fost anulată de Consiliul Național de Soluționare a Contestațiilor (CNSC), în urma unei contestații depuse de Grup Feroviar Român (GFR), anunță Club Feroviar.
Procedura viza asigurarea transportului unei cantități de 350.000 de tone de cărbune pe o perioadă de peste doi ani. CNSC s-a pronunțat zilele trecute asupra plângerii depuse de GFR la începutul acestui an, care a vizat modul în care regia de termoficare din Timișoara, aflată în insolvență, a stabilit criteriile de atribuire a contractului.
Pentru a se califica la licitație, Colterm a impus operatorilor economici să dețină cinci locomotive electrice (LE) de 5.100 kW, trei locomotive diesel-electrice (LDE) de 2.100 CP și 125 de vagoane tip FALS, cu unghi de alunecare la coamă de maximum 60°, pentru a evita dificultăți la descărcare.
Potrivit cerințelor din caietul de sarcini, pe relația Motru Est – Timișoara Est tracțiunea trebuia asigurată cu două locomotive LE de minimum 5.100 kW, existând și zone unde era necesară o locomotivă împingătoare de același tip. Pe relația Timișoara Est – LFI CET Sud Timișoara și retur, era necesară o locomotivă LDE de minimum 2.100 CP. În perioada octombrie–noiembrie, necesarul de lignit pentru funcționarea CET Sud este de aproximativ 1.500 de tone pe zi, ceea ce presupune cel puțin cinci trenuri săptămânale a câte 25 de vagoane.
Conform informațiilor publicate de Club Feroviar, la licitație a participat și Carpatica Feroviar. Colterm a stabilit ca 30% din punctajul total să fie acordat pentru componenta tehnică a ofertei – majoritatea punctelor fiind alocate în funcție de mărimea parcului de material rulant –, iar 70% pentru preț. GFR a contestat aceste criterii, susținând că punctajul maxim era acordat ofertantului cu cel mai mare parc de vehicule feroviare, chiar dacă necesarul efectiv pentru executarea contractului era inferior. Compania a arătat că dimensiunea flotei nu reflectă calitatea serviciului prestat și că un astfel de algoritm dezavantajează operatorii care dețin capacitatea tehnică necesară, dar nu dispun de cel mai mare parc feroviar. În contestație, GFR a solicitat în principal modificarea criteriilor de atribuire și, în subsidiar, anularea procedurii, precum și obligarea entității contractante la plata cheltuielilor generate de contestație.
Prin decizia publicată la 16 februarie, CNSC a admis contestația și a dispus anularea procedurii de atribuire. Decizia vine într-un moment sensibil pentru Colterm, în condițiile în care actualul contract de transport al cărbunelui, semnat cu CFR Marfă, expiră la 31 martie. Potrivit informațiilor citate de Club Feroviar, după această dată nu mai există un alt contract de transport în vigoare, iar organizarea unei noi licitații și semnarea unui contract într-un termen atât de scurt ar putea fi dificilă. Compania Locală de Termoficare Colterm administrează și exploatează 118 puncte termice, cinci centrale de cvartal și 47 de stații de hidroforizare a apei reci, asigurând agent termic pentru alte 22 de puncte termice aparținând unor agenți economici. Punctele termice gestionate de regie acoperă aproximativ 90% din necesarul de energie termică al consumatorilor racordați la sistemul centralizat de termoficare din Timișoara.
Izabella Molnar
