La aproape un an de la incidentul feroviar produs în Turceni, ancheta scoate la iveală un cumul de nereguli care au dus la deraierea unui tren de marfă și la blocarea circulației feroviare pe ambele fire. Raportul publicat de Agenția de Investigare Feroviară Română (AGIFER) arată că evenimentul din noaptea de 13 spre 14 aprilie 2025 nu a fost o întâmplare izolată, ci rezultatul unor deficiențe grave, atât la nivelul materialului rulant, cât și al infrastructurii feroviare.
Incidentul s-a produs în jurul orei 02:20, în stația CFR Turceni, când al nouălea vagon din compunerea trenului de marfă nr. 57106 012, operat de Cargo Trans Vagon SRL, a deraiat la scurt timp după plecarea din stație. Garnitura, formată din 20 de vagoane – dintre care 18 încărcate cu șină de cale ferată – plecase din Curtici cu destinația Valu lui Traian și fusese supusă mai multor revizii tehnice pe traseu. Cu toate acestea, toate verificările au fost efectuate de același revizor tehnic de vagoane, o situație considerată neconformă și riscantă de către anchetatori.
Raportul detaliază firul evenimentelor și relevă că primele semne ale deraierii au apărut chiar în zona macazurilor din stație, unde o roată a escaladat profilul șinei, rulând anormal pe o distanță de peste 16 metri înainte de a ieși de pe linie. Cauza principală identificată a fost un defect tehnic grav al vagonului – lipsa jocului dintre componentele boghiului, ceea ce a dus la blocarea acestuia. Cu toate acestea, vagonul a fost menținut în circulație, deși problema ar fi trebuit depistată la reviziile anterioare.
Ancheta scoate în evidență și alte deficiențe majore. Reviziile tehnice au fost făcute superficial, de un singur specialist, iar compania responsabilă de aceste verificări nu a furnizat toate informațiile solicitate de investigatori. În același timp, nici infrastructura feroviară nu a fost lipsită de probleme: geometria căii în zona unde s-a produs deraierea era necorespunzătoare, contribuind la producerea accidentului.
,,În urma producerii acestui accident, suprastructura căii ferate a fost afectată prin distrugerea a 4 traverse speciale pentru aparatele de cale și a materialului de prindere cale (ansamblu prindere completă și tirfoane), în locul unde a deraiat vagonul al 9-lea de prima osie a celui de-al doilea boghiu în sensul de mers. (…) Valoarea estimativă totală a daunelor materiale conform documentelor puse la dispoziție de către operatorii economici implicați, până la data finalizării proiectului de raport, a fost de 18377,95 lei și 1140 euro (curs BNR în data de 29.04.2025 a fost 4,9774 lei/euro), rezultând suma de 24052,19 lei fără TVA.”, se arată în raportul AGIFER.
Mai mult, raportul evidențiază o criză de personal în întreținerea liniilor. Districtul de cale ferată din Turceni avea în responsabilitate peste 62 de kilometri de linie, însă lucrările de mentenanță erau asigurate de un număr mult prea mic de angajați. Potrivit documentului, necesarul real ar fi fost de 53 de muncitori, în timp ce la momentul incidentului activau doar câțiva specialiști, insuficienți pentru complexitatea lucrărilor. ,,Din documentele puse la dispoziție de Secția L4 Drobeta Turnu Severin în subordinea căreia se află Districtul de linii nr.6 Turceni, pe raza căruia s-a produs accidentul feroviar, referitor la dimensionarea activității acestei subunități, a rezultat că: districtul de linii are în întreținere: 62,382 km convenționali, din care 38,900 km linie curentă, 11,242 km linii din stații și 12,240 km convenționali pentru aparatele de cale; la data producerii accidentului feroviar, mentenanța liniilor și aparatelor de cale de pe raza de activitate a acestui district era asigurată de 1 șef district linii, 1 șef de echipă, 5 revizori de cale și 1 meseriaș întreținere cale; personalul muncitor din cadrul acestui district este insuficient, raportat la numărul de kilometri convenționali și la complexitatea lucrărilor de întreținere și reparație a liniei. Conform documentelor puse la dispoziție de Divizia Linii – Secția L4 Drobeta Turnu Severin, numărul personalului muncitor necesar în anul 2025 pentru Districtul nr.6 Turceni este de 53 muncitori. Comisia de investigare a concluzionat că nu au fost respectate prevederile codului de practică Instrucția pentru întreținerea liniilor ferate nr.300, în ceea ce privește dimensionarea numărului de meseriași întreținere cale pentru lucrările de întreținere a suprastructuri/infrastructurii căii”, se mai arată în raportul AGIFER care poate fi consultat în integralitate aici: https://www.agifer.ro/images/rap-finale-ro/D%20512%20RI%20Turceni%2014.04.2025.pdf.
Concluziile anchetei indică faptul că deraierea de la Turceni nu a fost un simplu accident, ci rezultatul unei serii de erori și neglijențe care, cumulate, au pus în pericol siguranța circulației feroviare.
Izabella Molnar
