Veștile pentru șoferii care sperau la o ieftinire consistentă a motorinei nu sunt tocmai bune. Prețurile ar putea rămâne ridicate până în 2027, chiar dacă prețul petrolului s-ar stabiliza. Problema nu mai este doar cât costă țițeiul, ci faptul că nu există suficiente rafinării care să transforme petrolul în motorină.
Potrivit unei analize Goldman Sachs, piața globală a motorinei se confruntă cu o problemă structurală: capacitatea de rafinare este prea mică pentru a acoperi în același timp consumul și refacerea stocurilor. Banca estimează că marjele globale pentru motorină și combustibilul de aviație ar putea depăși, în medie, 40 de dolari pe baril în 2027, mai mult decât dublul nivelului obișnuit, de aproximativ 20 de dolari. Asta înseamnă că, chiar dacă țițeiul se mai ieftinește, motorina nu este obligată să urmeze aceeași direcție.
Rafinăriile sunt veriga care lipsește
Goldman Sachs se așteaptă ca 2026 să fie încă un an de reducere a capacității de rafinare, în special în afara Chinei, unde capacitatea ar urma să scadă cu aproximativ 300.000 de barili pe zi. În cazul în care cererea își revine anul viitor, rafinăriile ar putea fi nevoite să funcționeze la unul dintre cele mai ridicate niveluri de utilizare din ultimele două decenii.
„Trebuie să menținem prețurile produselor suficient de ridicate pentru a limita cererea și anul viitor”, a declarat Nikhil Bhandari, codirector al departamentului de cercetare pentru resurse naturale din Asia-Pacific al Goldman Sachs.
Stocurile trebuie refăcute, iar asta durează
O altă problemă este reprezentată de stocurile de produse petroliere, care au fost puternic consumate. Analiștii estimează că refacerea stocurilor globale, în paralel cu acoperirea cererii curente, ar putea dura până la doi ani. Cu alte cuvinte, chiar dacă aprovizionarea cu țiței se îmbunătățește, piața motorinei ar putea rămâne tensionată pentru o perioadă.
G7 încearcă să calmeze piața
Țările G7 au convenit recent să elibereze 100 de milioane de barili de țiței și produse rafinate din rezerve, inclusiv o cantitate importantă de motorină la începutul operațiunii. Măsura poate aduce o gură de oxigen pieței, însă analiștii nu se așteaptă ca ea să rezolve problema pe termen lung.
Ce înseamnă pentru șoferi
Pentru șoferii români, concluzia este una neplăcută: o revenire rapidă a motorinei la prețuri mici nu este garantată. La pompă, prețul final depinde nu doar de cotațiile petrolului, ci și de prețul produselor rafinate, costurile de transport, marjele comerciale și taxele. Iar dacă deficitul de capacitate de rafinare persistă, motorina poate rămâne scumpă chiar și într-un scenariu în care petrolul începe să se stabilizeze.
