Cine a mers cu trenul în România știe că o călătorie poate deveni uneori o adevărată probă de răbdare. Drumuri care altădată erau parcurse în câteva ore durează astăzi mult mai mult, iar întârzierile și restricțiile de viteză au devenit o problemă cu care se confruntă tot mai mulți călători. Situația a fost recunoscută chiar de directorul general al CFR SA, Ion Simu, care admite că trenurile circulă în prezent mai încet decât înainte de 1989.
Explicația oferită de acesta are legătură cu starea infrastructurii feroviare și, mai ales, cu banii insuficienți pentru întreținerea și repararea căilor ferate. Întrebat de jurnaliști de ce trenurile ajung să parcurgă distanțe importante într-un timp mai mare decât în urmă cu aproape patru decenii, șeful CFR SA a confirmat că situația este reală.
Potrivit lui Ion Simu, principala problemă este finanțarea insuficientă a lucrărilor de întreținere. Compania ar primi anual mai puțin de jumătate din suma solicitată de la bugetul de stat pentru aceste intervenții.
„Este adevărat ce spuneți. Înainte de ’89 și chiar după, durata de parcurs pentru un tren de la o destinație la alta era mult mai mică, pentru că întreținerea infrastructurii feroviare înseamnă bani”, a declarat directorul CFR SA.
Acesta a explicat că lipsa fondurilor suficiente a dus, treptat, la degradarea infrastructurii, iar efectele se văd astăzi în timpul petrecut de călători în tren și în confortul oferit acestora.
Peste 24 de miliarde de lei pentru modernizarea căilor ferate
Există însă și investiții importante în desfășurare. Potrivit directorului CFR SA, valoarea lucrărilor de modernizare a infrastructurii feroviare depășește 24 de miliarde de lei, fără TVA.
Problema este că, în timp ce se lucrează la modernizarea liniilor, circulația trenurilor este afectată. Pe anumite tronsoane sunt necesare restricții de viteză, iar timpii de călătorie cresc.
„Nu se poate să și lucreze, și să se meargă rapid cu trenul”, a explicat Ion Simu.
Cu alte cuvinte, modernizarea căilor ferate este necesară, dar până la finalizarea lucrărilor, călătorii trebuie să suporte și efectele șantierelor.
București – Craiova, un exemplu al drumurilor care durează tot mai mult
Problema nu se limitează la o singură regiune a țării. Potrivit unei relatări prezentate de TVR în martie 2026, călătoria cu trenul pe ruta București – Craiova, care în trecut putea dura aproximativ două ore, a ajuns să dureze în jur de patru ore.
Un alt exemplu este ruta București – Timișoara. Dacă în anii ’90 unele trenuri parcurgeau distanța în aproximativ șase ore, în prezent cele mai rapide servicii au un timp de parcurs de aproximativ 11 ore, conform aceleiași relatări.
Sunt diferențe care arată cât de mult contează starea infrastructurii pentru timpul petrecut de pasageri în tren.
Când vor putea românii să călătorească din nou mai repede?
Conducerea CFR SA mizează inclusiv pe fondurile europene pentru modernizarea rețelei feroviare. Totuși, finanțarea lucrărilor de întreținere rămâne o problemă importantă, iar investițiile aflate în desfășurare nu pot rezolva peste noapte degradarea acumulată în ani.
Pentru călători, întrebarea rămâne aceeași: când vom putea ajunge la destinație mai repede, fără ore pierdute pe drum și fără întârzieri care să ne dea peste cap planurile?
Până atunci, România se confruntă cu o situație greu de ignorat: în loc ca trenurile să fie tot mai rapide odată cu trecerea anilor, multe călătorii durează mai mult decât în urmă cu câteva decenii.
