Ministrul Radu Miruță este din nou în mijlocul unui scandal, fiind acuzat de Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere că blochează proiecte în valoare de 10 miliarde de euro. Este vorba despre un transfer controversat făcut chiar în ziua căderii Guvernului. CNAIR contestă în instanță decizia ministrului interimar și avertizează că infrastructura României riscă blocaje majore.
În ziua în care Guvernul a fost demis prin moțiune de cenzură, ministrul a semnat un ordin prin care a transferat cinci proiecte majore de infrastructură, în valoare totală de aproape 10 miliarde de euro, de la CNAIR către CNIR, o structură nouă, aflată încă în plin proces de organizare administrativă.
Decizia a provocat un conflict deschis între cele două companii și a declanșat reacția fără precedent a CNAIR, care a formulat plângere prealabilă și cere revocarea integrală a ordinului.
Decizie semnată într-un moment politic exploziv care ridică serioase semne de întrebare, potrivit presei centrale.
Controversatul ordin a apărut într-un context politic extrem de fragil și într-o perioadă în care marile decizii administrative ar fi trebuit tratate cu maximă prudență.
Mai grav, potrivit documentelor prezentate în emisiunea „Sinteza zilei”, condusă de Mihai Gâdea, transferul ar fi fost decis fără consultarea prealabilă a CNAIR și fără o analiză reală a capacității operaționale a CNIR. Această grabă administrativă ridică suspiciuni serioase privind legalitatea și oportunitatea unei asemenea mutări.
Cinci proiecte strategice mutate către o companie cu doar 73 de angajați
Prin ordinul ministrului, CNIR preia încă cinci proiecte strategice: Drumul Expres Arad – Oradea, Autostrada București – Alexandria, Secțiunea Făgăraș – Brașov din Autostrada Sibiu – Brașov, Alternativa Techirghiol, Podul Giurgiu – Ruse II. Valoarea cumulată depășește 50 de miliarde de lei.
Problema majoră este însă alta: compania care primește aceste proiecte avea, potrivit datelor oficiale, doar 73 de angajați în 2025, după ce în 2024 funcționa cu numai opt salariați. Cu alte cuvinte, investiții vitale pentru infrastructura națională sunt mutate către o structură care abia își construiește aparatul administrativ. Este o decizie care sfidează logica managerială și riscă să transforme proiecte esențiale în simple exerciții birocratice fără finalitate.
Acuzat de ilegalități
În plângerea transmisă Ministerului Transporturilor, CNAIR susține că ordinul este emis ilegal și cere anularea acestuia. Compania reclamă: lipsa unei fundamentări reale; inexistența unei evaluări privind capacitatea tehnică a CNIR; încălcarea principiului cooperării instituționale; lipsa consultării directe cu administratorul actual al proiectelor; riscul real de blocare administrativă și procedurală.
Practic, compania care gestionează în prezent marile proiecte de infrastructură avertizează că decizia ministrului poate întârzia grav investiții esențiale pentru dezvoltarea României.
Radu Miruță este un ministru interimar, aflat într-un guvern demis și care a ales să opereze o mutare administrativă uriașă, cu impact direct asupra unor proiecte strategice pentru următorii ani. Și asta, în loc să asigure continuitatea investițiilor, ordinul pare să introducă haos instituțional exact într-un domeniu unde predictibilitatea este vitală.
Ministerul Transporturilor trebuie acum să răspundă oficial solicitării de revocare formulate de CNAIR. Dacă ordinul nu va fi retras, conflictul se va muta în instanță. Iar dacă justiția va constata nereguli, întreaga operațiune semnată de Radu Miruță ar putea deveni unul dintre cele mai controversate episoade administrative din ultimii ani.
Ce face Radu Miruță
Radu Miruţă a trimis o nouă adresă conducerii CNAIR prin care i se reaminteşte directorului general obligaţia de a semna protocoalele de predare-primire, în timp ce conducerea CNAIR cere revocarea integrală a ordinului. Motivul invocat este faptul că transferul a fost decis fără consultare, iar mai mult CNIR n-ar avea capacitatea administrativă necesară pentru a prelua simultan proiecte atât de mari.
În documentul trimis CNAIR de către Ministerul Transporturilor se menţionează că MIT este autoritatea tutelară a CNAIR, iar aplicarea ordinului nu este o chestiune care ţine de aprecierea conducerii companiei.
Avertismentul este mai mult decât clar: orice tergiversare nejustificată poate atrage răspunderea contractuală şi chiar revocarea directorului general.
M.C.H.
